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OBD檢測和故障表現
2019-11-27 来源:扑克之星快速提现掃路車厂 罗炳望 点击:571

GB3847-2018規定:自2019年11月1日起,新車下線、注冊登記、在用汽車0BD檢查和氮氧化物測試符合標准要求;對于2018年1月1日以後生産車輛,年檢時OBD檢測不合格,也判定排放檢驗不合格;

故障指示器状态,诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值。

OBD檢驗判定:

OBD通訊不正常(含電路故障),不合格;

車輛上電不啓動,MIL燈不亮,不合格;

車輛啓動後MIL燈不熄滅,不合格;

診斷儀讀取有當前故障碼,不合格;

故障指示器狀態與ECU中記載的不一致,不合格;

未就緒狀態項超過2項,不合格;

管理要求:

OBD檢查的數據自動獲取和儲存,不得人爲篡改數據。OBD診斷儀應能實現對OBD檢查數據的實時自動傳愉和結果判定。

檢驗機構應向生態環境主管部門實時傳愉檢驗信息

一、近期由于各地區開始按GB3847-2018,進行車輛年檢。許多車主反饋檢測機構設備無法讀取OBD信息問題。

主要表现有:①无法与机排处OBD诊断仪建立通讯,无法读取数据,被判不合格;②存在故障(当前或历史),被判不合格;③尾气抽检不合格(自由加速法,三次转速平均值过大)被判不合格;④尾气抽检加载减速法“实测最大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”,被判不合格

重型柴油车上牌登记注册及在用车年检——GB3847OBD检测指导书

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一、導致目前問題的原因

1) 国家层面没有OBD诊断仪的通用解码仪,也没有统一的解码认定标准,主要引用ISO15765或SAEJ1939,各检测站OBD软件与发动机协议的对接存在偏差;目前各地车管所用的设备不统一,诊断通讯协议不完整;

2) OBD整车接口与各车管所设备诊断插头针脚定义不一致,各主机厂及发动机厂均有自己的接口针脚定义。2017年才出台《GB∕T 34589-2017 道路车辆 诊断连接器》规范诊断插头定义。

3) 部分检测站软件无法区分当前故障和历史故障;

4) 车辆出厂到销售的环节,车辆出厂时的OBD检验和物流运输油品尿素驾驶

行爲不規範,導致OBD曆史故障碼不可避免;

5) 经销商没有诊断仪对车辆进行预查;

6) 国六标准发布之前未规范发动机发送数据内容及格式,部分发动机ECU数据有加密需升级数据,通用诊断仪才能完整读取所有信息。

三、上牌前OBD簡易自查方法

钥匙旋转到“ON”状态,不启动车辆,MIL燈点亮,接着启动车辆10秒 之内MIL燈熄灭;(可判定0BD正常,可以去上牌)如果有0BD诊断仪,连接诊断仪启动车辆,没有故障码,车辆VIN与合格证一致。特别关注合格证更换的VIN符合性

四、各地已出現問題處理案例

1、與車管所診斷儀無法建立通訊:

可能原因:

1)診斷座線位是否按國家規定的車輛OBD通訊協議標定的位置,重新調整診斷座線位;

2) 车辆发动机ECU和后处理DCU的程序,OBD诊断通讯协议和波特率可能加密,需重新刷写升级ECU和后处理程序。联系厂家技术人员刷写最新的ECU和DCU程序;重汽系列发动机(D10、MC04、05、07、09)、玉柴系列发动机可将ECU程序升级最新的版本。

3)診斷座線束是否接觸良好,如短路、斷路、灰塵雜物等,可用萬用表量取針腳電壓;測試主線與診斷座是否連接正確,是否松動,部分車型有2個診斷座;

4)點火開關是否打開;

5)車管所設備OBD接口針腳位置與整車針腳位置不一致。按下圖調整

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2、VIN號無法讀取故障問題:檢測站診斷儀無法讀取車VIN

可能原因:

檢測站診斷儀程序問題,導致OBD數據讀取不全;

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應對策略:

請檢測站聯系OBD診斷儀供應商升級相應版本。

問題擴展:

该问题较为罕见且属于通用问题,问题的原因除了程序升级问题,还有 检测软件与发动机协议兼容的问题。

当所有发动机存在该问题,则判定是检测站软件升级的问题,需要提醒 检测站升级;当只有某一个厂家或者某一款发动机存在问题,一般为该发动机采用的协议与检测站软件不兼容,请各分公司及时信息反馈回公司。

3、OBD未就緒狀態超過2項問題:

檢測站OBD診斷儀出現“車輛未就緒狀態超過2項,請車輛充分行駛後再複檢”;

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可能原因:

待檢車輛熱機不夠,主要指標冷卻液溫度、機油溫度、排氣溫度達不到激活狀態,需要車輛充分行駛後激活相關部件功能。

應對策略:

1)、经销商具备通用诊断仪,将通用诊断仪连接待检车辆后,具备行驶场地条件请在场地内充分行驶(或原地怠速),待未就绪项目状态消除后, 再申请复检,注意复检前尽量避免熄火后导致温度下降。

2)、經銷商不具備通用診斷儀,具備行駛場地條件請在場地內充分行駛15分鍾(或原地怠速30分鍾左右,北方和南方區域依據當地天氣冷熱適當增加或減少時間)。同時目測觀察儀表盤水溫應大于70°,機油溫度應大于80°(拔下機油標尺、輕觸標尺感覺燙手,應注意避免燙傷),排氣溫度應大于180°(嚴禁用手直接觸摸排氣管)。行駛或怠速時間完成且關鍵指標三項目測檢查完畢後,再申請複檢,注意複檢前盡量避免熄火後導致溫度下降。

4、MIL燈正常,車輛存在曆史故障碼問題:

MIL故障指示燈狀態合格(點火後熄滅),但是存在故障碼,判定OBD檢測不合格。

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可能原因:

车辆出厂到上牌环节,由于尿素添加不够、冷却液缺失、各项传感器监 测信号丢失等问题导致车辆出现过故障码,经维护,检修消除,但HJ437第 5.571要求,排放相关故障码需要保留400天或9600小时发动机,故已解决的故障码仍存在发动机的ECU内,若该区域查历史故障码,该问题就无法避免。

應對策略(僅針對查曆史故障碼區域):

1)、有诊断仪:上牌前先用诊断仪预检一遍,若车辆存在历史故障码应及时将车辆送往服务站,服务站在排除车辆无新增故障码后,通知相应车辆配 装的发动机厂家进行数据维护;

2)、無診斷儀:上牌後出現該問題請將車輛送服務站進行維護,服務站在排除車輛無新增故障碼後,通知相應車輛配裝的發動機廠家進行數據維護;

5、MIL燈報警,車輛存在各類故障碼

問題:

MIL故障指示灯報警,車輛存在各類故障碼,判定OBD检测不合格。 可能原因:

車輛存在故障,需進行維修。

應對策略:

车辆上牌前,若仪表盘MIL燈报警,请先将车送往服务站检测,排除故障问题并刷新,确保诊断仪和仪表均无故障显示再前往上牌。在上牌时加油过少也可能会出现轨压低故障,检测前确保油箱不低于20L。

問題擴展:MIL燈报警只是该项问题一个普遍典型代表问题,其他非典型问题如OBD通讯故障、OBD接口不通电等问题较为少见,处理方案均应送往服务站检测排除故障。

6、輪邊功率不合格

問題:

检测站排气污染物检测环节出现“实测最大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”,判定排放检测不合格。

可能原因:

發動機增壓器金屬管焊接處有破口,增壓壓力不夠導致發動機動力不足。

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该问题主要因油箱加油偏少发动机供油压力不足或者尿素排空/加水导 致发动机限扭。

應對策略:

修複相應發動機和後處理故障部件

車輛上牌前添加不低于20L的燃油,同時確保尿素罐加有足量合格尿素。

6、转毂检测车速无法稳定在80km/h問題:

排放檢測時需要車輛在轉毂上車速穩定在80km/h左右2-3分鍾,部分車輛出現車速沖到80km/h後無法維持。

可能原因:

問題原因同第5條,加油過少或者尿素不足不合格導致發動機限扭。

應對策略:

車輛上牌前添加不低于20L的燃油,確保尿素罐加有足量合格尿素。

7、转毂检测空档转速达不到额定转速問題:

排放检测时需要先测量空转转速,在转毂测量时发现部分车辆转速无法 达到铭牌或随车清单上标示的额定转速。

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可能原因及解決措施:部分動力車型空檔最高轉速有保護,發動機怠速異常,發動機零部件失效損壞。

 

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